国内A级毛片免费观看

<pre id="z7bx3"><ruby id="z7bx3"><ol id="z7bx3"></ol></ruby></pre>
<form id="z7bx3"></form>

      <font id="z7bx3"></font>

      <dfn id="z7bx3"></dfn>

        <dfn id="z7bx3"><ruby id="z7bx3"></ruby></dfn>
      十八年專注保時捷維修

      13533007911

      ?

      當前位置 主頁 技術知識 保時捷 Cayenne Coupe--您的另一種選擇

      自BMW開始加長,

      保時捷推出Cayenne,

      再到蘭博基尼推出Urus,

      我已不再驚訝各位廠商

      還會出多么迎合主流市場的車型。

      這不,保時捷以法語“Coupé”命名的

      轎跑SUV Cayenne Coupé來了。

      關于設計

       

      由于Cayenne Coupé是基于第三代Cayenne車型打造而來,同時也劃歸到Cayenne車系序列下,因此我們可以理解成今后Cayenne將分為普通SUV和我們今天試駕的轎跑SUV,定價上轎跑版要高于普通版車型。正因于此,Cayenne Coupé在造型設計上與普通版有很多相似之處,但也保留了更多自己的特點。


      車身前半部分與Cayenne類似,但前格柵細節做了不同的處理以體現與普通版的區別。Cayenne Coupé其實從A柱開始便與普通車型就有了變化,A柱更加傾斜,B柱往后線條開始下滑至尾部,整體呈現出動感的效果與Cayenne那股穩重勁兒截然不同。車尾牌照框下移則讓造型更加圓潤,可根據車速自動升降的擾流板對性能的提升恐怕是其次,突顯檔次感才是重點,不過升起后擾流板的狀態有些怪異,有種沒關嚴后備廂蓋的錯覺。如果從整體的車身尺寸上看,會發現反而轎跑車型長度要比普通版多出13毫米,高度降低20毫米,除了提升視覺的延展性和運動感外,對操控也是大有幫助的。

      關于內飾

      拉開車門,內飾設計Cayenne Coupé與Cayenne毫無二致,就連惟一一處明顯標識身份的中央扶手印花都是“Cayenne”字樣。我不反對同一車系兩種外觀類型的車采用同一種內飾設計,這也是很多車的慣例,但我始終認為在細節上進行差異化處理或許更受消費者認可,也或許轎跑SUV車主反倒是喜歡這種與Cayenne同內飾的效果。


      五圓儀表、T型中控,Sport Chrono組件等依然是保時捷上那熟悉的風格。帶運動響應旋鈕的方向盤戰斗氣息濃郁,但偏細的握感不像BMW那般時刻挑起你的腎上腺激素。12.3英寸中控大屏清晰度沒有問題,信息顯示也是簡明易找,不過導航手勢縮放的靈敏度一般,好在這并不影響使用。

      關于空間

      前排中央位置同樣是保時捷經典的面板造型,常用配置分布其中,操作便捷,但也同時損失了不少的儲物空間,中央位置只設計了兩個杯架和一個煙灰缸,前排乘客的手機安放成為問題。


      車頂標配全景天窗很符合中國消費者的需求,但因為造型和空間的限制,天窗是不能打開的。另外,消費者可以選裝全碳纖維車頂提升運動氛圍。后排頭部空間顯得有些局促,即便是后座高度已經比普通版降低了30毫米。當然,作為一款Coupe造型的SUV你也不能過分去強求他的后排空間,有得必有失嘛。行李廂空間Cayenne Coupé做到了625升,放倒后排座椅能擴展到1540升,與普通版的770-2020升雖不可同日而語,但日常使用已經足夠了。還是那句話,定位不同獲取的價值也不相同。

      關于操控

      Cayenne Coupé在國內市場提供了三種動力車型,基礎款、Turbo和E-Hybrid。試駕的款型是基礎款,搭載了3.0T V6發動機,最大功率340馬力,最大扭矩450牛米,參數與Cayenne一致,匹配的是8擋Tiptronic S變速器,百公里加速為6秒,若選裝輕量化運動組件后能提升至5.9秒。而搭載4.0T V8發動機的Turbo版最大功率550馬力,百公里加速只有3.9秒。E-Hybrid則搭載了EA888的2.0T發動機+電動機組合,總輸出功率是386馬力。


      此次試駕我們主要針對的是3.0T V6基礎款。與Cayenne同樣的動力總成讓他在駕駛方面沒有太多的懸念,感受與Cayenne幾乎相同。在青島的一段環山公路中,車身通過連續彎道的動態一如既往的“特別好”,底盤的功力讓你很難去探尋他的極限在哪兒。動力在達到爆發點后加速異常迅猛,無奈的是車內隔音降噪過于優秀,排氣的回火聲以及速度感讓駕駛者難以察覺,剛上手時會誤以為他只是個青銅,沒想到Cayenne Coupé不是那種暴躁的王者,多少有點扮豬吃老虎的勁兒。


      標配的Sport Chrono組件提供NORMAL、SPORT、SPORT PLUS和INDIVIDUAL四種駕駛模式。NORMAL模式轉速維持在很低的區域,急加速需要大腳踩油門才能爆發出想要的動力,這點設定在跟車時比較痛苦。反而SPORT模式能讓駕駛感更為順暢,有股隨心所欲的感覺。至于SPORT PLUS我定義他為放縱模式,轉速時常維持在3000轉分左右,顯然是為了在關鍵時刻能爽上一把,平日駕駛選擇此模式估計是腎上腺激素有點兒過多了吧。

      關于配置

      以往,在購買保時捷時需要大量的選裝才能滿足自身的需求,這一次Cayenne Coupé雖然也需要對諸如車身顏色、輪輞、運動組件、內飾配色、車標、排氣、印花等等做出選擇,但是,國內車型相較全球其他市場的車型在標配上更加豐富,包括20英寸輪輞、環境氛圍燈、后排側氣囊、前排座椅加熱、私密玻璃、空氣凈化離子發生器、地板墊等。同時與Cayenne相比則多出8.1萬元售價的Cayenne Coupé標配了Sport Chrono組件、倒車攝像頭、增大1英寸的20英寸輪輞、環境氛圍燈和全景車頂等。


      不過,即便是你擁有了這些標準配置,恐怕還不能滿足你的需求,就像我們試駕的這輛白色Cayenne Coupé看似與基礎版差別不大,但細花白金屬漆、黑色真皮內飾、帶保時捷動態照明系統的LED大燈、前后停車輔助和全景影像、舒適進車功能、吸煙者套裝、中控扶手上的車型標志壓花、BOSE環繞音響等配置選裝下來總價格就已經達到110多萬,即使這樣還沒選裝提升檔次的彩色輪輞LOGO呢。


      保時捷 Cayenne Coupé

      車身及驅動型式:

      前置四驅,5門45座SUV

      發動機:

      3.0T,V-6,340Ps,450Nm

      4.0T,V-8,550Ps,404Nm

      變速器:8AT

      懸架:

      前多連桿式獨立,后多連桿式獨立

      制動:前后 通風盤式

      輪胎:

      前27545 R20(28540 R21)

      后27545 R20(31535 R21)

      整備質量:1498 kg

      長×寬×高:

      4931(4939)×1983(1989)

      ×1676(1653)mm

      軸距:2895mm

      百公里加速:3-6.9s

      上市日期:2019年3月

      價格:99.80-190.80萬元

       

      圖文源自網絡,如有侵權,請聯系刪除!

       

      上一篇: 保時捷明年將推出傳統復古內飾套件

      下一篇:圍觀!全新保時捷911Turbo路試諜照曝光

      返回頂部

      国内A级毛片免费观看

      <pre id="z7bx3"><ruby id="z7bx3"><ol id="z7bx3"></ol></ruby></pre>
      <form id="z7bx3"></form>

          <font id="z7bx3"></font>

          <dfn id="z7bx3"></dfn>

            <dfn id="z7bx3"><ruby id="z7bx3"></ruby></dfn>